一、電池冷卻與電池水冷板 在電池冷卻系統(tǒng)應(yīng)用中，液冷成為了主流冷卻處理方式。汽車電池在工作中產(chǎn)生的熱量，通過電子設(shè)備部件與水冷板表面接觸，最終被冷板內(nèi)部流道中的冷卻液帶走。 水冷板的設(shè)計具有多樣性，主要根據(jù)電池類型和整體布局確定。為了保證高能電池組的溫度均勻性，冷卻通道越長，溫度均勻性控
在國內(nèi)的儲能領(lǐng)域，液冷技術(shù)已經(jīng)取得了大規(guī)模的突破?；拘纬闪巳N模式的儲能冷板，鋁型材式液冷板，吹脹式液冷板、釬焊式液冷板。其中，鋁型材液冷板由于材料用量大，既不經(jīng)濟，也不環(huán)保，且鋁型材液冷板水路接頭需要使用密封圈式連接，密封圈時間過長老化后存在泄漏問題。
隨著國家新能源汽車戰(zhàn)略的深入推進，新能源汽車行業(yè)受到了越來越多的人關(guān)注。動力電池作為新能源汽車的最關(guān)鍵部件，其安全性、壽命、續(xù)航、性能也成為廣大用戶關(guān)注的焦點。為了提高電池的性能，延長電池的使用壽命，增加車輛的續(xù)航，防止動力電池出現(xiàn)安全性事故，電池的工作溫度就成為關(guān)鍵因素之一。
真空釬焊是將兩種或兩種以上母材放入真空爐內(nèi)進行加熱焊接，主要用于質(zhì)量要求高和易氧化的材料的焊接。
在電動汽車中，電池放電會產(chǎn)生熱量，放電的速度越快，產(chǎn)生的熱量就越多。電池基于電壓差的原理工作，在高溫下，內(nèi)部的電子會被激發(fā)，從而減小電池兩側(cè)的電壓差。如果沒有冷卻系統(tǒng)將其保持在工作范圍內(nèi)，電池將停止工作，如果內(nèi)部溫差較大，可能會導(dǎo)致每個電芯的充放電率不同，從而降低電池組的性能。如果電池過熱或電池組中的溫度分布不均勻，則可能會出現(xiàn)潛在的熱穩(wěn)定性問題，例如容量下降、熱量失控及火災(zāi)爆炸等，面對危及生命的安全問題，電動汽車行業(yè)不斷創(chuàng)新以改進電池冷卻系統(tǒng)。
電子設(shè)備越來越多地用于醫(yī)療工作，它們對環(huán)境的要求更加多樣和嚴格，溫度是最重要的因素之一，因為溫度變化對電子設(shè)備的影響最大。目前常用散熱設(shè)備的是鋁擠壓散熱片、熱管散熱器和散熱風扇，在高溫下，儀器設(shè)備的部件都會受到影響。高溫下會加速高分子材料的分解老化，縮短電子元件的壽命，良好的散熱系統(tǒng)對于醫(yī)療設(shè)備的通風散熱至關(guān)重要。
